Направления деятельности

Колпак скользуна

Защищает балку от износа и является элементом предназначенного для опирания кузова грузового вагона

Триангель с безрезьбовым креплением башмака

Элемент тормозной рычажной передачи тележки грузового вагона, предназначенный для передачи усилия, развиваемого поршнем тормозного цилиндра или приводом ручного тормоза, на фрикционные элементы (тормозные колодки) для их равномерного прижатия к поверхности катания.

Планка фрикционная

Служит для защиты рессорного проема боковой рамы тележки от износа.

Скользун упругий в сборе

Предназначен для гашения боковых колебаний кузова вагона, ограничения виляния тележки и повышения устойчивости движения вагона.

Прокладка балки авторежима резинометаллическая

Элементы крепления опорной балки авторежима к боковинам тележки. Применяется к тележке грузового вагона мод.18-194-1

Чаша подпятника

Износостойкая деталь из среднелегированной стали, используется для предотвращения интенсивного износа подпятникового места надрессорных балок.

Корпус скользуна

Деталь съемного бокового скользуна, предназначенная для размещения упругих элементов и (или) крепления колпака скользуна, передающая нагрузки от кузова вагона на надрессорную балку.

Планка фрикционная подвижная

Является составной частью клинового гасителя колебаний тележки грузового вагона. Применяется к тележке грузового вагона мод.18-194-1.

Клин фрикционный

Является составной частью клинового гасителя колебаний тележки.

В конструкции вагона исполняет роль подвижного соединения между боковой рамой и надрессорной балкой.

Втулка 194.00.048-0

Упругий элемент триангеля

Накладка износостойкая на клин

Накладка износостойкая на клин

Вставка адаптера

Демпфер

Демпфер скользуна

Втулка в кронштейн параллельного отвода

Втулка подвески триангеля

Втулка в кронштейн боковой рамы

Инновационные тележки мод. 18-9855 и 18-6863

Инновационные ходовые части модели 18-9855 и 18-6863 разработаны ООО «Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий» для использования на «пространстве 1520» под вагонами нового поколения.

Инновационная тележка мод. 18-194-1

Инновационная тележка мод. 18-194-1 производства АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» имени Ф. Э. Дзержинского» предназначена для подкатки под грузовые вагоны нового поколения

Колесная пара

Колесная пара самый главный элемент ходовой части любого железнодорожного вагона. Она предназначена для передачи веса вагона на рельсы, а также дает направление при движении вагона по рельсовым путям.

Ось чистовая вагонная

Ось — одна из важнейших деталей тележки вагона, наряду с боковой рамой и надрессорной балкой, она предназначена для установки на нее цельнокатаных колес и буксового узла.

Шайба тарельчатая

Шайба тарельчатая является составной частью буксового узла тележки грузового вагона и фиксирует подшипник буксы от смещения.

Крышка смотровая

Крышка предназначена для герметизации буксового узла колесной пары.

Кольцо лабиринтное

Кольцо лабиринтное входит в состав буксового узла грузового вагона.

Крышка крепительная

Крышка крепительная предназначена для крепления буксового подшипника через наружное приставное упорное кольцо, а также для защиты буксового узла.

Корпус буксы

Корпус буксы — одна из важнейших составляющих буксового узла любого вагона.

Клин фрикционный

Клин фрикционный или клин «Ханина» относится к износостойким элементам по проекту модернизации грузовых вагонов M 1698 ПКБ ЦВ.

Автосцепка

Автосцепка СА-3 располагается с двух сторон вагона. Её устройство в сборе отвечает за автоматический сцеп-расцеп железнодорожных единиц подвижного состава.

Балка надрессорная

Балка надрессорная изготавливается по ГОСТ 32400-2013 методом литья из стали марок 20ГФЛ, 20 ГЛ, 20ГТЛ, 20 ХГНФТЛ.

Рама боковая тележки

Рама боковая является основной деталью ходовой части любого вагона.

Хомут тяговый

Хомут тяговый ЧЛЗ.ПКБ ЦВ-106.00.001-2 — одна из основных деталей автосцепного устройства для вагонов. Тяговый хомут применяется как на грузовых, так и на пассажирских вагонах.